而特斯拉需要付出的代价就是——特斯拉需要跟大海市那边签订一个对赌协议。

对赌协议的内容就是，特斯拉在将来需要在大海市继续建立超级生产工厂，同时，要保障国内生产的特斯拉电动汽车，在未来十年中，国产零配件占比要超过百分之95。

也是在跟大海市那边合作后，特斯拉的拥有者才一举成为全球首富，并在未来有机会被引荐进入政坛。

但国内的电动化工业，以及整体的工业，科技水平发展是完全超过西方世界预料的。

仅仅五年后，特斯拉全车零配件占比就超过了百分之95。

同时，落户在大海市的的超级工厂，以围绕大海市为中心，在姑苏、明州和通州等长三角地区形成了电池、汽车芯片、汽车驱动系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链。

也是得益于长三角地带新能源汽车零部件的全生态链，国内的电动车发展行业才能迅猛到异常的发展起来。

以至于在未来，人们开始戏谑的在网上留言：

“我的底线是南极人造车。”

但网友们没有等到南极人造车，却等来了“金鱼电动汽车”，这个品牌甚至还特别贴心的邀请车主们成为他们集团的“股东”……这种二十多年前玩的套路，没想到二十多年后还有人在玩。

更没想到的是……真就有几千个车主“入股”了。

现在吕尧孤身一人跑到川蜀那边去，还一头扎进人烟稀少的川西，还开始这么卖力的搞这些事情，加上现在国内的旅游生意确实开始蒸蒸日上，愈发红火，所以东南商会的理事们就都心动了，开始给吕尧打电话寻求合作。

这也是东南商会的老传统了。

吕尧本来搞出这么大的动静，为的就是把外界投资者的目光吸引过来，所以东南商会这边率先发问，那吕尧自然是开始着手给他们画饼。

他画的饼不是那种吃不上的虚无大饼，而是这两年里可以吃到饱的大饼。

从2016年开始，国内的旅游行业就已经在发力了，只不过地点多大在各个城市的重要城市，历史名城，风景名城之类的地方，原生原始的旅游资源开发还处于比较蛮荒的时期。

比如去年的丽江，大理，徽州的古镇，古村。

之所以会这样，还是因为前几年国内的基础设施普及率没跟上来。

等到2018年这个时候，即便不能说村村通路，村村有电，但基础设施的保障是跟上来的，只要投钱，甚至于说只要是能看到发展潜力，地方上就能从各个渠道拿到钱。

以东南商会为例，东南商会这边在东南那边是有私营银行的，网商，华瑞，苏安等等银行的实力都非常的雄厚。

如果川西这边真的是一块未经开发的蓝海市场，商业宝地！

那么东南商会完全可以动用他们的能量和人脉，从银行中借钱给当地，甚至不需要利息，只需要代持几年收益就行了，同时，这些基础设施的跟进，还能为后续的商业发展带来持续可观的利润。

这种自己大包大揽下来做蛋糕的作风，就非常的符合东南商会那边的派头。

在吕尧的串联走动下，东南商会那边好几个大商人和好几个

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