车队从鲁日河畔的福特联合体驶出。

沿着密歇根大道向西，穿过底特律市中心，最终停在了西格兰德大道3044号——通用汽车公司总部。

这是一栋与福特总部截然不同的建筑。

福特总部，是红砖和混凝土砌成的四四方方的工业堡垒，朴素得几乎像一座军事要塞。

而通用汽车总部，则是一座新古典主义风格的十三层花岗岩大楼。

正门外，六根多立克式石柱，支撑着雕刻精美的三角山花，山花浮雕中央不是通用汽车的标志，而是希腊神话中，那位驾驶战车的太阳神赫利俄斯。

至于这里的掌舵人，正是阿尔弗雷德·斯隆。

说起来，斯隆这个人，倒也算得上是个传奇人物。

他是大萧条时代，最杰出的企业管理者之一，也是现代企业制度的奠基人。

他发明的“分散经营、集中控制”管理模式，将雪佛兰、别克、凯迪拉克、奥兹莫比尔等多个品牌，分别赋予独立经营自主权。

又通过一套严密而高效的财务报告系统，将各分部的经营数据，实时汇总到总部里。

这套制度，后来被全世界几乎所有大型企业效仿，成为整个二十世纪现代公司治理的教科书范本。

在政治立场上，斯隆同样坚决反工会、反新政。

但他和福特有着本质的不同。

福特是直接赤裸裸地对抗联邦政府。

在工厂门口，用私人纠察队阻挡联邦合规官，在广播里，用粗哑的嗓音向全国宣告自己绝不向华盛顿低头。

甚至在必要时，不惜动用私人武装力量直接镇压和干预工人。

斯隆则精明得多。

他从不把自己摆在联邦政府的对立面，从不公开发表任何可以被媒体解读为“对抗白宫”的过激言论，更不会让通用汽车的保安，在工厂门口和联邦官员发生肢体冲突。

他玩的是华尔街幕后资本游说那一套——通过全国制造商协会，向国会山的保守派议员提供竞选资金。

通过和摩根财团、杜邦家族这些金融巨头，在俱乐部晚宴上心照不宣的默契，来共同抵制nra对工业品定价和劳工标准的统一监管。

他是一个躲在精致幕布后面的人，从不亲自动手，也从不在幕布上，留下任何可以被对手抓住的指纹。

当费兰的车队，在通用汽车总部大楼正门前停稳时，斯隆已经率领几名公司核心高管站在台阶下等候着了。

“费兰先生，欢迎光临通用汽车视察。”

斯隆笑眯眯的走上来和费兰握手。

“斯隆先生，打扰了。”

“不打扰，请跟我来。”

斯隆引导费兰，走进了通用汽车的生产厂区。

和福特联合体那种将高炉、冲压车间、引擎装配线和总装线，全部塞进同一个巨型城邦的垂直整合模式不同。

通用汽车的生产布局，呈现出一种经过精密计算的空间分散感。

各个车间之间的间距更大。

厂区内，甚至还保留了几片被刻意修剪整齐的草坪。

工人们在休息时间，可以在长椅上抽烟和聊天。

车

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